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8月新能源創(chuàng)二代銷量排行：問界難掩頹勢

時間：2023-09-09 10:01:10來源：愛卡汽車網(wǎng)

上期聊完造車新勢力，本期我們再來分析一下新能源“創(chuàng)二代”們的月度銷量表現(xiàn)。

8月，新能源“創(chuàng)二代”們的銷量排行與上月一致。廣汽埃安憑借45029輛的成績再度奪得銷量冠軍。深藍汽車和極氪汽車分列二三名，兩者均在8月份創(chuàng)造了銷量新高。騰勢汽車的產(chǎn)品矩陣逐漸完善，但N7、N8兩款新車尚未在8月份體現(xiàn)出明顯的銷量助益。AITO問界本月銷量為5018輛，同比下跌77.4%，難以完成年度銷量目標。

第一名：廣汽埃安 45029輛


(資料圖)

8月，廣汽埃安的銷量為45029輛，僅比上月多出4輛，但同比增幅達到了67%，并連續(xù)6個月銷量突破4萬輛。值得注意的是，本月埃安的終端交付量達到了52057輛，出現(xiàn)了“交付倒掛”。

在眾多產(chǎn)品中，埃安AION Y(參數(shù)|詢價) Plus堪稱“銷量擔當”，8月終端銷量突破26713輛，約占埃安整體銷量的一半。與對手相比，埃安的產(chǎn)品性價比很高，較受消費者歡迎。目前，埃安面臨的最大難題是產(chǎn)能受限。此前，廣汽埃安負責人曾對媒體坦言，廣汽埃安標準設計產(chǎn)能40萬，現(xiàn)在的產(chǎn)能已經(jīng)滿負荷、超負荷運轉(zhuǎn)，月銷基本就能體現(xiàn)公司最大的產(chǎn)能。今年1-8月，埃安累計銷量接近30萬輛，距離其年度銷量目標還有至少20萬輛的差距。

第二名：深藍汽車 14736輛

深藍汽車在8月份共交付新車1.47萬輛，環(huán)比增長11.87%，再創(chuàng)歷史新高。其中，深藍S7單月交付10039輛，成為深藍品牌的新臺柱子。8月25日，深藍SL03完成中期改款并降低了準入門檻，銷量或?qū)⒂瓉硪徊ɡ?/p>

深藍汽車目前只擁有SL03和S7兩款車型，雖然數(shù)量不多，但產(chǎn)品“貴精不貴量”，兩款車上市后都有不錯的市場表現(xiàn)。之前，深藍SL03也曾創(chuàng)造過單車月銷破萬的佳績。如今深藍S7上市后，更是助推了深藍汽車的整體交付數(shù)據(jù)再次攀升。除上述兩車外，深藍還計劃在三年內(nèi)推出全新和改款車型共計12款。按照這個目標發(fā)展下去，穩(wěn)扎穩(wěn)打的深藍汽車未來的發(fā)展勢頭不可小覷。

第三名：極氪汽車 12303輛

極氪汽車排名第三，8月共交付新車12303輛，同比增長71.7%，連續(xù)7個月實現(xiàn)同、環(huán)比雙增長，這一表現(xiàn)得益于8月初的調(diào)價政策，極氪001(參數(shù)|詢價)限時立減3萬元-3.7萬元。該政策發(fā)布后，很快就起到了提振銷量的效果，極氪門店三天進店量提升30%。

截止8月底，極氪品牌累計銷量為6.7萬輛，完成了年度銷量目標的48%。但若要在今年剩下的4個月交付7.3萬輛，極氪所面臨的的壓力不小。或是為了助力年度銷量目標的完成，極氪在三款車型中，選擇給最熱銷的極氪001降價。降價后，極氪001的起售價下調(diào)至26.9萬元，進一步降低了門檻，進入了更大眾化的市場。與極氪001相比，極氪009和極氪X都面向更小眾的市場，銷量增速有限。

第四名：騰勢汽車 11515輛

所謂“背靠大樹好乘涼”，騰勢汽車作為比亞迪和奔馳母公司戴姆勒共同設立的品牌，從第一款產(chǎn)品上市時就賺足了消費者的眼球。

8月，騰勢汽車銷量為11515輛，環(huán)比增長3.31%。其中，D9銷售10035輛，N7銷售1480輛。N7未上市前，騰勢汽車只有D9一款車型單打獨斗，但D9近幾個月的市場表現(xiàn)十分優(yōu)異，以一己之力將騰勢汽車送到了“萬輛”俱樂部。7月底，騰勢N7上市，從8月的銷量狀況來看，N7為騰勢汽車帶來的助力并不大。8月5日，騰勢N8正式上市，騰勢汽車三款車型并肩作戰(zhàn)的場面已經(jīng)形成，但具體能取得多少銷量還要看9月份的市場表現(xiàn)。

第五名：AITO問界 5018輛

近日，華為Mate 60 Pro的火爆再度將華為拉入了大眾視野。與手機市場的欣欣向榮不同，今年以來華為和賽力斯深度合作的AITO問界品牌的市場表現(xiàn)卻不盡人意。剛剛結(jié)束的8月份，AITO問界僅銷售新車5018輛，同比下滑77.4%。

去年8月，憑借華為的影響力和號召力，AITO問界創(chuàng)造出了22176輛的銷量巔峰。一年過去，問界的銷量縮水了四分之三，這背后與華為“金字招牌”的魔力減退有莫大關(guān)系。與理想、蔚來等造車新勢力相比，AITO問界的產(chǎn)品亮點并不突出。盡管有華為背書，但由于問界自身產(chǎn)品不夠硬還是沒能經(jīng)受住市場考驗。更嚴峻的是，除了賽力斯外，華為還與奇瑞、江淮等車企有合作。換句話說，問界搭載的智能化技術(shù)將不能再作為其獨有的產(chǎn)品亮點。

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