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用時縮短至兩分鐘，九堡大橋出行有新變化！

時間：2023-07-28 17:38:23來源：都市快報橙柿互動

7月29日中午12點，九堡大橋慢行交通系統(tǒng)將正式通車！屆時，經(jīng)由慢行交通系統(tǒng)上、下九堡大橋的非機動車只需要2分鐘就可以上下大橋，跟以往只能排隊搭乘垂直電梯相比，市民們過江將順暢不少。


(資料圖片僅供參考)

電動車上橋時間縮短至2分鐘

錢塘江市區(qū)段（不含富春江）上現(xiàn)狀用于城市道路通行的過江通道共12座，其中橋梁8座、隧道4座。長期以來，錢塘江過江橋梁均以滿足機動車通行為主，非機動車則采用推行或升降設施的方式上下橋。

隨著杭州城市版圖的不斷擴大，錢塘江兩岸的交流融通日益加強，每日通過非機動車往返錢塘江兩岸的居民也越來越多。非機動車過江通行品質(zhì)差、通行效率低等問題，漸漸成為影響市民“過江難”的主要因素。

攝影/胡鑒

據(jù)交警部門統(tǒng)計，九堡大橋每日非機動車通行量約2500輛，早晚高峰約1600輛。在慢行交通系統(tǒng)建設前，九堡大橋慢行交通過江主要通過橋梁兩側(cè)橋頭堡的垂直電梯轉(zhuǎn)換，每部垂直電梯一次僅能搭乘2～3輛電瓶車，每小時通過約200輛，電瓶車過江排隊等候、行人和電瓶車混乘電梯的問題比較嚴重。而橋面寬度等同的復興大橋，高峰小時交通量約為現(xiàn)狀九堡大橋的2-3倍。

為切實滿足市民群眾對美好出行的需求，近年來，杭州市持續(xù)加大錢塘江慢行過江系統(tǒng)的建設改造力度。繼新彭埠大橋、江東大橋先后完成慢行交通系統(tǒng)提升改造后，九堡大橋也將啟用慢行交通系統(tǒng)。

九堡大橋慢行交通系統(tǒng)工程

分北、南兩條接線實施

北側(cè)接線在橋頭堡及東湖路兩側(cè)周邊綠化地塊設置非機動車專用坡道橋，至艮山路南側(cè)與現(xiàn)狀東湖路地面道路相接。

南側(cè)接線在東西兩座橋頭堡周圍綠化地塊，環(huán)繞橋頭堡各對稱設置一座3層螺旋式坡道橋，往南接通城大道非機動車輔道。

九堡大橋慢行系統(tǒng)運行后，非機動車上橋只需2分鐘，大大緩解了以往高峰期電動車排隊搭乘電梯上橋的問題，市民過江的效率提高了，出行更加安全和便捷。

預制拼裝技術縮短建設周期

九堡大橋慢行系統(tǒng)在建設過程中，克服城區(qū)路況、作業(yè)空間狹窄和管線復雜等困難，采用最新技術將工期縮到最短，高質(zhì)量打造市民“上班路”和“回家路”。據(jù)了解，為了提升項目建設效率，九堡大橋慢行系統(tǒng)在施工中創(chuàng)新采用了預制拼裝技術，除部分墩柱、蓋梁為現(xiàn)澆施工外，梁板和部分立柱采用了專業(yè)工廠預制鋼結(jié)構，大大提升了施工效率。

北接線從全線最后一根鉆孔樁完成，到全橋最后一片梁板完成架設，僅用時88個日歷天；南接線從完成全線最后一根鉆孔樁，到完成全橋最后一片梁板架設，用時109個日歷天。

此外，新型工業(yè)化技術的運用，還有效減少了施工揚塵和噪音，大幅度降低施工對周邊環(huán)境和居民的影響。

九堡大橋慢行交通系統(tǒng)建成后，七堡單元、七格單元和蕭山科技城等區(qū)塊的居民過江更加便捷，錢塘江沿岸綜合交通體系得到有效提升。

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