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如果華南失守，“日系”將會(huì)怎樣？-環(huán)球視點(diǎn)

時(shí)間：2023-07-03 07:43:31來(lái)源：汽車公社

競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)如此焦灼，還當(dāng)“閉眼玩家”可要不得。


(資料圖片僅供參考)

2023年已過(guò)半，發(fā)生在車市的劇烈震蕩是那樣刻骨銘心。行業(yè)遠(yuǎn)超想象的內(nèi)卷程度，令新勢(shì)力活得沒(méi)那么自在，又使得各個(gè)傳統(tǒng)車企在爭(zhēng)斗中一再糾結(jié)。威馬、愛(ài)馳、天際等新能源企業(yè)的倒臺(tái)，合資公司對(duì)轉(zhuǎn)型的理解出現(xiàn)偏差，吉利、長(zhǎng)城等理應(yīng)站上頂峰的自主強(qiáng)人都陷入苦戰(zhàn)……所反映出的就是這么個(gè)現(xiàn)狀。

只是，相較于新舊勢(shì)力的暗戰(zhàn)，我始終認(rèn)為，今年的市場(chǎng)變故對(duì)傳統(tǒng)合資車企造成千萬(wàn)點(diǎn)傷害，更是始料未及且異常劇烈的。連月來(lái)，從終端市場(chǎng)上給出的反饋，或是整個(gè)輿論帶起的節(jié)奏中，“合資何時(shí)被后來(lái)者打趴”儼然成了人們爭(zhēng)論的主題。

尤以日系品牌為代表，不管是受限于自身對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的輕視，還是因年輕消費(fèi)者愈發(fā)感知不到其產(chǎn)品魅力，今年都是它們?nèi)肴A以來(lái)過(guò)得最痛苦的一年。

此前，就有消息透露，即便是在日系車大本營(yíng)的華南市場(chǎng)，因用戶口碑下滑疊加過(guò)度向新能源車偏袒的政策，包括本田、豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的合資車企，在價(jià)格戰(zhàn)中裸泳的同時(shí)，旨為守住市場(chǎng)而絞盡腦汁。

那眼下，雖無(wú)法從現(xiàn)實(shí)的片面中得該一結(jié)論，但看著各終端市場(chǎng)對(duì)銷量的渴望，在等待中轉(zhuǎn)為焦慮，我們不得不承認(rèn)，中國(guó)車市的殘酷從不帶有一絲情面。從華南輻射至全國(guó)各級(jí)市場(chǎng)，日系車的生存處境，只會(huì)更為充分地去證明，在中國(guó)消費(fèi)者的視界里，耐用、省油、保值率等基礎(chǔ)標(biāo)簽，可能不再是贏下未來(lái)的關(guān)鍵了。

急轉(zhuǎn)直下的市場(chǎng)

調(diào)教市場(chǎng)二十年，以日系車為首的頭部合資車企，是怎樣在市場(chǎng)中生存的？

相信買過(guò)車，或經(jīng)過(guò)對(duì)應(yīng)4S店的所有人都很清楚，強(qiáng)勢(shì)是一方面，在對(duì)于消費(fèi)者心理的把控，它們確是很有自己的一套手法。甚至在潛移默化中，這些主流合資品牌伴隨車市的演進(jìn)，幾乎成了每一個(gè)新人羨慕和模仿的對(duì)象。

也正因這樣，在電動(dòng)化悄然更改起游戲規(guī)則時(shí)，我敢說(shuō)，時(shí)至今日，此類合資品牌在穩(wěn)定時(shí)局上是帶有僥幸且不夠具有警惕性的。

兩年來(lái)，僅南北大眾在面對(duì)中國(guó)車企全面圍剿所露出的驚慌之色，是何其令人記憶猶新?，F(xiàn)階段，當(dāng)這場(chǎng)風(fēng)波觸及日系車的地盤，有時(shí)，那股子的自信依舊是根深蒂固的。

以身處華南腹地的廣汽本田等日系車企為例，在一輪又一輪的新車攻勢(shì)下，它可以認(rèn)為，偌大的中國(guó)車市仍將對(duì)傳統(tǒng)保有發(fā)展余地，現(xiàn)有用戶可以維系住自己多年攥得的臉面和尊嚴(yán)。特別是在一些高溢價(jià)車型的幫襯下，過(guò)去的榮耀可以在此刻給予些幫助。

“天真，真的太天真了?！奔幢氵@不是我心里所認(rèn)定的情緒判定，也難以隱藏一絲來(lái)自外界的真實(shí)反饋。自去年年中開(kāi)始，“降價(jià)求量”的舉措就在整個(gè)合資陣營(yíng)中泛濫開(kāi)了。要說(shuō)，此前由大眾發(fā)起的價(jià)格攻勢(shì)是基于對(duì)自身傲慢付出的代價(jià)，那今時(shí)今日，當(dāng)日系車也陷入此種境遇，大抵跳不開(kāi)市場(chǎng)不斷下行的趨勢(shì)。

“加上政府給到的1.3萬(wàn)元補(bǔ)貼，凱美瑞雙擎現(xiàn)在價(jià)格可以優(yōu)惠4.5萬(wàn)元”。

“礙于廠家控價(jià)，剛上市的第十一代雅閣目前沒(méi)優(yōu)惠，并不代表我們不愿意降價(jià)?！?/p>

“越跌價(jià)，越賣不掉。我們也覺(jué)得很奇怪?！?/p>

……

你很難想象，在不到兩年的時(shí)間里，價(jià)格很少松動(dòng)的豐田居然會(huì)在凱美瑞這樣的頂梁柱住上動(dòng)起價(jià)格屠刀，可隨著以深圳等為代表的整個(gè)華南車市，在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮下愈發(fā)無(wú)視日系車，或許這就是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，字字扎心。

而從店內(nèi)的銷售反饋可知，即便在電動(dòng)化產(chǎn)品的鋪設(shè)上，豐田、本田已經(jīng)喊出了一堆新口號(hào)，從混動(dòng)到插混車型的推出算得上積極了。但講真，大多數(shù)進(jìn)店的消費(fèi)者依舊沖著其過(guò)去所留下的口碑而來(lái)。對(duì)待除混動(dòng)車之外含電量較高的產(chǎn)品，不說(shuō)毫不感興趣，至少仍是沒(méi)什么購(gòu)買欲的。

進(jìn)入2023年，包括廣汽豐田、廣汽本田在內(nèi)的日系車企已經(jīng)在很努力地在跟上行業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。受中方的使勁推動(dòng)也好，或是看到中國(guó)新能源車市場(chǎng)的滲透率不斷升高，沒(méi)有任何一家合資公司會(huì)坐以待斃。面對(duì)中國(guó)品牌全方位的無(wú)縫沖擊，它們能做的就是，用自己的真誠(chéng)再度喚醒市場(chǎng)。

消費(fèi)者變成這樣，興許也是日系車企沒(méi)想到的。然而，今年的車市就是這樣內(nèi)卷至死，終端市場(chǎng)上變得如此極端，經(jīng)銷商為了銷量已經(jīng)將所有臉面放在了地上，意味的終究是日系車無(wú)法如往日般將所有消費(fèi)者拿捏的“行情”。

而如果說(shuō)，豐田、本田們的遭遇不過(guò)是遲來(lái)的陣痛，那么，發(fā)生在雷克薩斯身上的種種變故，仿佛是在對(duì)外界說(shuō)：不好意思，之前是我浪過(guò)了頭，擱這兒還債呢！

此刻，已沒(méi)有退路

華南市場(chǎng)是所有日系車品牌的福地。豐田、本田之上，當(dāng)屬雷克薩斯在此地的聲量最大。所以，在ES、NX等車型一度在其他地區(qū)出現(xiàn)大幅降價(jià)的情況時(shí)，我一度認(rèn)為，華南當(dāng)屬雷克薩斯一生的庇佑場(chǎng)。降價(jià)促銷的環(huán)節(jié)怎么可能會(huì)出現(xiàn)在這片區(qū)域。

相比奔馳4S店內(nèi)對(duì)于各款車型的價(jià)格波動(dòng)，即便你很難想象有著頂流屬性的雷克薩斯ES會(huì)走進(jìn)打折區(qū)，現(xiàn)實(shí)依舊是來(lái)得那樣猝不及防。

隨著潛在消費(fèi)者在經(jīng)過(guò)幾年市場(chǎng)的教育后對(duì)奔馳、寶馬表現(xiàn)出的熱情愈加濃烈，隨著日系品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中給出的作品一個(gè)比一個(gè)“拉”，有些東西還是不可避免地會(huì)出現(xiàn)偏差。

聽(tīng)雷克薩斯店內(nèi)的銷售說(shuō)，“去年這個(gè)時(shí)候，深圳這里ES的價(jià)格還保持得很好，大幅降價(jià)促銷根本是不可能的?！?/p>

而事實(shí)上，并不用銷售過(guò)多介紹，我們也很清楚，自從這一代ES上市之后，雷克薩斯在中國(guó)車市就進(jìn)入了前所未有的鼎盛時(shí)期。加價(jià)等車成常態(tài)、銷售人手一塊勞力士成著裝標(biāo)配后，雷克薩斯早早就一躍成了豪華車市場(chǎng)最掙錢的品牌。

只可惜，當(dāng)銷售話鋒一轉(zhuǎn)，道出，“現(xiàn)在最暢銷的ES200都能優(yōu)惠5、6萬(wàn)，落地價(jià)只要26萬(wàn)多”，同樣不用我們多想，今年中國(guó)車市所呈現(xiàn)的疲態(tài)確是毫不修飾地傳遞到了雷克薩斯這樣的品牌身上。

對(duì)此，有人會(huì)狡辯稱，作為日系車中還過(guò)得不錯(cuò)的豪華品牌，雷克薩斯目前的遭遇只會(huì)是暫時(shí)的。一旦經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，仍會(huì)有大把大把的消費(fèi)者重新投入它的懷抱?；蛘呔拖皲N售說(shuō)的那樣，“只要價(jià)格到位，雷克薩斯還是那個(gè)雷克薩斯，銷量是不用愁的。”任何一個(gè)豪華品牌若要復(fù)興，降價(jià)就是最好的手段。

的確，中國(guó)車市每一次變遷，總會(huì)波及到一些既定利益的品牌。這是長(zhǎng)久以來(lái)都無(wú)法改變的。但是，之所以在這個(gè)時(shí)刻去探討“日系車眼下在華南市場(chǎng)的處境”，并不是想著迎合輿論環(huán)境，統(tǒng)一唱衰下日系車的未來(lái)。從廣汽本田、廣汽豐田等乃至雷克薩斯在終端的遭遇上，我們想要看到的它們?cè)谶@場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中給出的真實(shí)態(tài)度。

日系品牌有多么不愿意徹底向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是人盡皆知的事?？蓺w根結(jié)底，如果日系三強(qiáng)還想在中國(guó)保持現(xiàn)有的體量，聽(tīng)任市場(chǎng)自由調(diào)整無(wú)論如何都是不可取的。華南所發(fā)生的一切，看似只是傳統(tǒng)車市在面對(duì)消費(fèi)變革時(shí)的一次臨時(shí)整頓，那誰(shuí)又能說(shuō)，今年過(guò)后，市場(chǎng)都會(huì)恢復(fù)往昔？

況且，華南對(duì)于日系車的意義，豈止是一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)而已?，F(xiàn)階段，在擁有龐大用戶基礎(chǔ)的前提下，銷量還需要靠?jī)r(jià)格不斷下探才能維持，怎么看，對(duì)于它們而言，都不是一件好事。盡管勝負(fù)還未定，倘若華南失守，要想北上在華東等區(qū)域找補(bǔ)回丟失的市場(chǎng)份額，就別提有多艱難了。

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