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轉(zhuǎn)型脫節(jié)下，全新MUFASA沐颯是北京現(xiàn)代最后稻草嗎？ 速看

時(shí)間：2023-06-28 12:54:34來源：搜狐汽車

《我有車》原創(chuàng)行業(yè)報(bào)道：趕在618的好日子，北京現(xiàn)代發(fā)布了一款全新車型——MUFASA沐颯。

說實(shí)話，北京現(xiàn)代發(fā)新車我是很驚喜的，但在這節(jié)骨眼上發(fā)布一款全系純?nèi)加偷漠a(chǎn)品確實(shí)讓人有些摸不著頭腦。此次的MUFASA沐颯是北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”下推出的首款新品，被視為現(xiàn)代ix35的繼任者，售價(jià)區(qū)間為12.18~13.98萬元。


(資料圖片)

可以看出這次的，北京現(xiàn)代對(duì)MUFASA沐颯寄予了厚望，價(jià)格層面給出不小誠意，相比預(yù)售價(jià)格起售價(jià)降低了1.8萬元，并且比ix35的入門款車型又減少了8000元。

只不過，如今的10~15萬緊湊級(jí)家用SUV市場(chǎng)就是各家車企的“修羅場(chǎng)”，當(dāng)老對(duì)手們不斷迭代升級(jí)、自主新能源SUV崛起，新產(chǎn)品、新花樣、新的出行方式頻出，MUFASA沐颯又該靠什么打動(dòng)消費(fèi)者呢？又能否幫助北京現(xiàn)代擺脫當(dāng)前的頹勢(shì)呢？

▲ ix35繼任者，MUFASA沐颯能行嗎？

據(jù)公開資料顯示，北京現(xiàn)代在去年累計(jì)銷量26.04萬輛，同比下滑27.64%，除了距離巔峰時(shí)期2016年在華取得的114萬輛有很大差距以外，更可怕的是這已經(jīng)是其連續(xù)6年的下跌了，銷量直接退回到2007年水平。

面對(duì)困境，北京現(xiàn)代在近年迎來一輪又一輪的自救，先后推出了菲斯塔、第七代伊蘭特、庫斯途、第四代勝達(dá)、途勝L等王牌車型。雖然這些車型在我們體驗(yàn)完以后發(fā)現(xiàn)，還真是沒什么噴點(diǎn)，產(chǎn)品力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，有些車型的實(shí)力甚至領(lǐng)先于同級(jí)別的其他合資車型，可現(xiàn)代品牌力不足就是不爭(zhēng)的事實(shí)。

由于品牌力不足的緣故，北京現(xiàn)代的銷量也與第一梯隊(duì)相距甚遠(yuǎn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份北京現(xiàn)代零售銷量為23107輛，同比增長(zhǎng)85.7%，前5個(gè)月里累計(jì)銷量10.3萬余輛，同比增長(zhǎng)17.5%。

而且不只是品牌力差的問題，北京現(xiàn)代現(xiàn)在所面臨的困境是多方面的。在官方發(fā)布的最新5月份銷量構(gòu)成里，伊蘭特依然是家族絕對(duì)的主力，也是唯一一款月銷過萬的產(chǎn)品，剩下的就是ix35與途勝L了，兩款SUV“雙子星”車型累計(jì)貢獻(xiàn)了9155臺(tái)的銷量。

近年新能源發(fā)展勢(shì)頭很猛，2022年新能源車的銷量占比已經(jīng)達(dá)到了27.7%，簡(jiǎn)單來說就是每賣出4輛車就有1輛是新能源車，在這樣的趨勢(shì)下，或許在未來的日子里很快就是每賣出3輛車就有1輛新能源。

所以在新能源市場(chǎng)極速擴(kuò)張以及自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起下，像北京現(xiàn)代名圖、勝達(dá)、索納塔等車型，就算以前是絕對(duì)的明星車型，但在新能源時(shí)代也確實(shí)是種透明的存在了。

實(shí)際上早在去年11月份，北京現(xiàn)代就啟動(dòng)了“2025向新計(jì)劃”，北京現(xiàn)代將用三年時(shí)間達(dá)成市場(chǎng)占有率3%左右，并在2025年重回年銷50萬輛以上銷售目標(biāo)?，F(xiàn)在看來單靠伊蘭特和SUV雙子星來實(shí)現(xiàn)，恐怕是難上加難。于是在6月18號(hào)當(dāng)日，北京現(xiàn)代祭出了全新MUFASA沐颯，這款車型的到來被網(wǎng)友戲稱是北現(xiàn)最后的希望所在了。

那么為什么北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”的首款車型，會(huì)是油車呢？針對(duì)此問題，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤在接受媒體采訪時(shí)表示，電動(dòng)化與智能化是汽車行業(yè)大局勢(shì)，但目前還有三分之二的消費(fèi)者還在使用燃油車，他們認(rèn)為自己的燃油產(chǎn)品還有很大機(jī)會(huì)。

按照慣例來說，一般10~15萬級(jí)價(jià)格區(qū)間，其實(shí)少有合資SUV會(huì)去挑戰(zhàn)，但這次全新MUFASA沐颯定了個(gè)12.18~13.98萬元的指導(dǎo)價(jià)格，顯然是對(duì)自己的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力以及性價(jià)比有著十足信心，同時(shí)這樣的價(jià)格讓新車幾乎與長(zhǎng)安CS75PLUS、吉利博越L處在同一區(qū)間。

全新MUFASA沐颯基于i-GMP平臺(tái)打造，外觀層面?zhèn)€性、辨識(shí)度出彩，車內(nèi)兩塊12.3英寸大屏合二為一，該有的配置一樣不落，頂配更給到了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0，以及搭載Hyundai Smartsense智心合一安全系統(tǒng)（最多24項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助功能）。

動(dòng)力上主打的就是一個(gè)成熟可靠，2.0L+6AT的組合技術(shù)成熟、好維護(hù)，但也取消掉了ix35車型上的高配1.4T+7DCT動(dòng)力。

可全新MUFASA沐颯看似產(chǎn)品力很強(qiáng)悍，它真的能幫助北京現(xiàn)代銷量反彈嗎？即便新車在外觀、空間、智能化輔助方面下足了功夫，可是2.0L+6AT孱弱的動(dòng)力放到今天已經(jīng)成了明顯短板。

對(duì)比起相同定位的合資緊湊型SUV，且是主打性價(jià)比的鋒蘭達(dá)就能看出端倪了，鋒蘭達(dá)這車同樣給到了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性上顯然全新MUFASA沐颯是不如鋒蘭達(dá)的。

況且鋒蘭達(dá)在近期還上了智能電混雙擎版車型，暫且不說豐田的第五代雙擎技術(shù)都有哪些改進(jìn)，總歸鋒蘭達(dá)是給用戶提供了更多購車選擇項(xiàng)的。反觀全新MUFASA沐颯呢，上市的三款車型全部為燃油版動(dòng)力，在新能源領(lǐng)域還沒有同步下放新產(chǎn)品。

更何況，全新MUFASA沐颯主打的就是一個(gè)家庭用車，要那么多智能化配置其實(shí)并沒有太多用處，受制于成本部分它也達(dá)不到像理想車型那樣大彩電的娛樂性功能，顯然這次新車把車價(jià)抬得有點(diǎn)高了。

相比之下，鋒蘭達(dá)的定位就很好，2023款支持了三種互聯(lián)映射，同時(shí)在有限的成本控制下，給你把主被動(dòng)安全配置裝全了，滿足日常代步出行就夠了。所以鋒蘭達(dá)這車在今年5月份才會(huì)取得1.45萬輛的成績(jī)，創(chuàng)下了單月銷量新高。

據(jù)說，官方未來還會(huì)為全新MUFASA沐颯推出越野版以及針對(duì)女性用戶的特別款車型，對(duì)于一款家用屬性偏高的車型而言，其實(shí)做那么多“表面功夫”沒有太大用處，亦吸引不到太多年輕用戶為之買單。

而且垂直換代卻推倒重來是有風(fēng)險(xiǎn)的，要知道例如豐田卡羅拉、大眾高爾夫等這樣的經(jīng)典車型，換代時(shí)都或多或少會(huì)在設(shè)計(jì)上有所保留，一方面既有車系傳承的必要、另一方面則怕改動(dòng)較大，反而讓用戶引起不適。而全新MUFASA沐颯在外觀上的改變可謂是大刀闊斧的，即便這外觀看著很新潮，但對(duì)ix35的潛在用戶和原有用戶來說確實(shí)是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)。

作為ix35的繼任者，顯然全新MUFASA沐颯的推出也意味著跟老款ix35揮手告別，但以新車這樣的產(chǎn)品策略和定位來看，除非未來能有個(gè)幾萬元優(yōu)惠，否則真要接棒ix35時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)任務(wù)并不輕松……

▲ 電動(dòng)車再不來，黃花菜都涼了！

在“2025向新計(jì)劃”規(guī)劃，北京現(xiàn)代要想實(shí)現(xiàn)年銷50萬輛以上的目標(biāo)，他們首先要做的還是在轉(zhuǎn)型上體現(xiàn)速度與勇氣……

按照此前發(fā)布的規(guī)劃，到2025年北京現(xiàn)代的燃油車將實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化，通過不同類別的產(chǎn)品導(dǎo)入，進(jìn)而達(dá)成混動(dòng)產(chǎn)品年銷30萬輛的規(guī)模。并且在今年，還將推出EV車型，3年內(nèi)投放4~5款純電車型產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)剩下的20萬輛規(guī)模。

事實(shí)上，北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作是最早一批入局的車企，他們?cè)缭?016年就提出過“新能源NEW計(jì)劃”，可后來推出的車型大家都或多或少見過，像伊蘭特EV、索納塔插混、昂希諾純電和菲斯塔純電等等，但這些車型清一色都是“油改電”，在新能源時(shí)代顯然無法讓用戶輕易買賬，導(dǎo)致早早打造的新能源布局和陣地全軍覆沒。

但縱觀全球市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)于近日剛剛把全新起亞EV6引入到了國內(nèi)（進(jìn)口），并開啟了盲訂，這款車型斬獲了2022年歐洲年度車型和2023年北美年度車型兩項(xiàng)殊榮，同時(shí)成功入圍“2023年世界性能汽車”最終決賽圈前三甲，鍵盤值可謂拉滿，去年全球銷量接近8萬輛。

韓國人敢于直接把具有800V快充的EMP平臺(tái)推向市場(chǎng)，并且在此平臺(tái)下所衍生的純電動(dòng)汽車IONIQ 5和IONIQ 6車型年銷已超過10萬輛，讓人費(fèi)解的是起亞的車型都引入了，現(xiàn)代真正意義上的純電動(dòng)車型還是沒能引入到國內(nèi)市場(chǎng)，只能說動(dòng)作實(shí)在是太慢了。

去年現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球總銷量達(dá)648.81萬輛，該成績(jī)穩(wěn)居全球第三，其中現(xiàn)代汽車總銷量為394.5萬，可北京現(xiàn)代和悅達(dá)起亞就算把兩個(gè)品牌去年在華的總銷量加在一起，還夠不到現(xiàn)代汽車集團(tuán)去年全球銷量的十分之一，遠(yuǎn)不足以讓集團(tuán)喚起像大眾和BMW那樣在國內(nèi)全身心投入。

隨著新能源時(shí)代的到來，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)格局變化巨大，內(nèi)卷十分嚴(yán)重，以現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球的表現(xiàn)來看，韓國人不缺資金亦不缺技術(shù)，只是對(duì)中國市場(chǎng)可能不太重視，當(dāng)大眾汽車把iD.全系列車型紛紛引入到中國市場(chǎng)國產(chǎn)以后，北京現(xiàn)代在2023年年中卻只給了一款孱弱動(dòng)力的燃油SUV車型，只能說他們已然失去了進(jìn)入新能源賽道的最佳時(shí)機(jī)。

《我有車》總結(jié)：按照常理，10~15萬級(jí)家用SUV是最具熱度的細(xì)分市場(chǎng)之一，只不過在自主品牌紛紛照此價(jià)位落子一大批新能源車之時(shí)，北京現(xiàn)代卻仍然堅(jiān)持燃油動(dòng)力，而且定價(jià)偏高也是不爭(zhēng)的事實(shí)，如此看來即便是全新沐颯MUFASA未來對(duì)家族銷量增長(zhǎng)極的提振作用只是聊勝于無罷了。

北京現(xiàn)代曾連續(xù)四年年銷過百萬輛，但這也只是很多年前的事情了，但后來逐漸低迷的銷量除了品牌力和某些不可抗力因素影響以外，也與其固步自封的產(chǎn)品力以及推出的新產(chǎn)品策略脫不開關(guān)系，假若還是沒有轉(zhuǎn)型的速度和勇氣，只會(huì)與重返主流的期望相去甚遠(yuǎn)。《我有車》還有更多原創(chuàng)新車/降價(jià)行情報(bào)道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

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