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最新：練實(shí)力 強(qiáng)韌性 跑好汽車出海“耐力賽”

時(shí)間：2023-06-15 09:45:42來(lái)源：國(guó)際商報(bào)

完整的產(chǎn)業(yè)鏈、快速迭代的數(shù)字化技術(shù)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)和豐富的產(chǎn)品矩陣不斷筑強(qiáng)中國(guó)汽車，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)汽車在跑出“加速度”、快速提升全球市場(chǎng)占有率的當(dāng)下，更需理性思考如何把握機(jī)遇期、練就耐力、持續(xù)走好出海路。


(資料圖片僅供參考)

更多欣喜變化

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，中國(guó)汽車產(chǎn)品出口2667.8億元，同比增長(zhǎng)124.1%。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的同期統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)新能源汽車出口45.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。

“中國(guó)新能源汽車在海外市場(chǎng)的受歡迎程度超出了我們的想象。在中東、中亞等原本不被看好的市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車的滲透率增勢(shì)也遠(yuǎn)超預(yù)期?！北瘸隹谑袌?chǎng)持續(xù)高增長(zhǎng)更讓長(zhǎng)安國(guó)際公司副總經(jīng)理孫澤軍欣喜的是，中國(guó)汽車出海開(kāi)始更多呈現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)的良性態(tài)勢(shì)。據(jù)孫澤軍的觀察，在目標(biāo)市場(chǎng)上，除傳統(tǒng)的獨(dú)聯(lián)體和中東等市場(chǎng)外，中國(guó)汽車產(chǎn)品不斷針對(duì)歐洲、澳新、印度、南美等區(qū)域發(fā)力，各品牌產(chǎn)品也正逐步走出同質(zhì)化。

在產(chǎn)品出口之外，產(chǎn)業(yè)布局也是中國(guó)新能源汽車出海的重要一步。

“基于多年積聚的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，圍繞動(dòng)力電池所展開(kāi)的并購(gòu)交易及綠地投資是中企在歐洲投資布局的主力。”據(jù)畢馬威中國(guó)海外投資并購(gòu)交易咨詢主管合伙人、畢馬威全球中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展中心負(fù)責(zé)合伙人李瑤介紹，2022年，中國(guó)在歐洲汽車行業(yè)的總投資占比高達(dá)53%，較2021年提升33個(gè)百分點(diǎn)。這一歷史性的增長(zhǎng)主要源于上游動(dòng)力電池廠商在歐洲傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)投資設(shè)廠、新建產(chǎn)能。

在中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠看來(lái)，40年的合資合作積累以及在電動(dòng)智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，使得中國(guó)汽車的國(guó)際化告別了“技術(shù)換市場(chǎng)”的單向模式，在技術(shù)和市場(chǎng)層面均進(jìn)入了“雙向奔赴”的新階段。一方面，跨國(guó)車企在中國(guó)的本地化戰(zhàn)略步步深入；另一方面，中國(guó)車企的全球化步伐不斷加快。這既有利于產(chǎn)業(yè)層面資源和機(jī)會(huì)的共享，也有利于全球范圍內(nèi)技術(shù)變革紅利的普惠。

王俠日前在2023中國(guó)汽車重慶論壇上表示，中國(guó)車企一開(kāi)始就拿出最好的產(chǎn)品出口，隨著出口規(guī)模的擴(kuò)大，也必然會(huì)謀求本地化生產(chǎn)服務(wù)和本地化研發(fā)，這會(huì)有力促進(jìn)全球汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是在電動(dòng)智能化方面的發(fā)展。

更多發(fā)展期待

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)從上半場(chǎng)的燃油時(shí)代轉(zhuǎn)入到下半場(chǎng)的電動(dòng)智能時(shí)代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)則從以量取勝的上半場(chǎng)進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場(chǎng)。不少業(yè)界人士提醒，中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展仍任重道遠(yuǎn)，在“走出去”的過(guò)程中亦要關(guān)注相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

孫澤軍認(rèn)為，行業(yè)企業(yè)要關(guān)注海外地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、海外經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)等潛在挑戰(zhàn)，并協(xié)同發(fā)力在海外搭建本地運(yùn)營(yíng)商和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，不僅把中國(guó)最新的汽車產(chǎn)品帶到海外，而且把中國(guó)先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)拓展到海外。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)助理孟祥峰也強(qiáng)調(diào)了中國(guó)汽車及相關(guān)零部件出海凝練合規(guī)競(jìng)爭(zhēng)力的重要性，指出產(chǎn)品合規(guī)性是“走出去”的一個(gè)重要決定因素。目前，中國(guó)動(dòng)力電池及其全產(chǎn)業(yè)鏈具有較強(qiáng)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。孟祥峰相信，未來(lái)，中國(guó)動(dòng)力電池不僅將延續(xù)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在碳足跡及合規(guī)方面的表現(xiàn)也將成為其全球競(jìng)爭(zhēng)力提升的重要支撐。

“當(dāng)前，中國(guó)新能源車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)主要面臨品牌力不足、渠道掌控較弱、產(chǎn)品定位不清或未基于本地市場(chǎng)調(diào)整車型配置、以及主要為整車出口運(yùn)費(fèi)較高等問(wèn)題?！碑咇R威中國(guó)汽車行業(yè)戰(zhàn)略及交易咨詢合伙人康琦明建議中企以數(shù)據(jù)分析為起點(diǎn)，通過(guò)市場(chǎng)規(guī)模分析，產(chǎn)品本地化配置對(duì)標(biāo)和分析及消費(fèi)者調(diào)研完成客戶群體界定和銷售購(gòu)買(mǎi)決策、用車場(chǎng)景還原，明晰產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和定價(jià)策略，并依此制定歐洲市場(chǎng)方案，在可行區(qū)間合理配置網(wǎng)點(diǎn)分布、設(shè)定銷售目標(biāo)。

不少企業(yè)強(qiáng)調(diào)，越是處于出海的風(fēng)口，越是要注重行業(yè)口碑的積淀，切忌未做好準(zhǔn)備盲目“走出去”。否則，不僅將損害企業(yè)自身的利益，更會(huì)傷害整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的聲譽(yù)。

王俠指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，除以開(kāi)放的姿態(tài)和全球化的格局推動(dòng)共享之外，還要牢牢抓住“創(chuàng)新”這個(gè)牛鼻子，發(fā)力攻克電動(dòng)化和智能化發(fā)展的一系列核心技術(shù)難題；要做好“協(xié)調(diào)”大文章，不僅要做好燃油車和新能源車、軟件和硬件、產(chǎn)業(yè)鏈上下游和產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控與國(guó)際分工之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，還要做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)、供給側(cè)和需求側(cè)的協(xié)調(diào)發(fā)展；要把綠色理念貫徹始終，關(guān)注終端產(chǎn)品減少排放，全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的低碳環(huán)保等。（記者 湯 莉）

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