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世界焦點！電四驅(qū)王炸產(chǎn)品？詳細(xì)聊聊長城Hi4

時間：2023-06-04 22:24:47來源：作者： 即刻視駕

在燃油時代，哪個品牌的四驅(qū)系統(tǒng)讓你印象深刻？是奧迪的quattro、寶馬xDrive、謳歌SH-AWD，還是斯巴魯?shù)娜珪r四驅(qū)？我想，以上的這幾個品牌的四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)在燃油時代絕對稱得上王者段位級別的，也留下了燦爛的一筆。

當(dāng)時間的滾輪緩緩向前，在新能源時代，哪個品牌的四驅(qū)系統(tǒng)又讓你印象深刻呢？我想，大家可能一時間也很難給出答案。


【資料圖】

因為燃油時代的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)很多樣化，根據(jù)控制的方式不同，會分為適時、分時、全時四驅(qū)，也會根據(jù)可越野程度的不同來配備多少把差速鎖。

不過，因為機械傳動結(jié)構(gòu)（傳動軸等）的缺少，在新能源時代的插混車型的四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)不這樣分類了，改為在前驅(qū)基礎(chǔ)上加上一個P4電機的電四驅(qū)系統(tǒng)，例如當(dāng)下P1+P3+P4三電機結(jié)構(gòu)的電四驅(qū)系統(tǒng)便是主流的玩法。

插混車型這種三電機結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)在例如面對一般的非鋪裝路面、爬坡都是沒什么問題的，相比前驅(qū)，通過性肯定是更好的。但也有缺點，因為多了P4電機這個能量消耗源，在百公里能耗上肯定是比前驅(qū)車型要高的。

所以，我們也發(fā)現(xiàn)了在新能源整齊劃一向上的當(dāng)下，一般車企為了讓能耗數(shù)據(jù)好看，為了能讓續(xù)航更長，是不輕易推出這種三電機結(jié)構(gòu)的四驅(qū)車型的。

即便是推出了四驅(qū)版本新能源車的車企，在宣傳上，更多會說是豐富大家的選擇，以及從百公里加速、綜合功率、峰值扭矩等方面去宣傳自己的性能有多頂。小編認(rèn)為，這無可厚非，雖然多了一個電機增加了能耗，但是在性能上確實是疊加的。不過，這種犧牲能耗實現(xiàn)性能的電四驅(qū)，還得加多一個缺點，那就是比兩驅(qū)的貴，而且是貴2-3萬元左右。

比兩驅(qū)價格貴的問題，其實在燃油時代也存在，畢竟多了零件，成本肯定也得增加，只是，大家更想在新能源時代能夠看到“四驅(qū)的體驗，兩驅(qū)的價格”的技術(shù)出現(xiàn)。沒想到，在新能源集體爆發(fā)短短三年多后，我們終于看到了它的出現(xiàn)，而且是在一種全新構(gòu)型的電四驅(qū)，它就是長城的Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)（下稱Hi4）。

那么Hi4在結(jié)構(gòu)上有什么不同？

在上文中小編提到了傳統(tǒng)的電四驅(qū)結(jié)構(gòu)是怎樣的，當(dāng)電四驅(qū)結(jié)構(gòu)加上發(fā)動機、電池包等之后，它就是我們常說的四驅(qū)插混動力系統(tǒng)。至于為何我會說長城的Hi4不一樣，那是因為它通過兩個電機干了別人三電機的事，大家沒看錯，Hi4通過P2.5+P4的方式實現(xiàn)四驅(qū)的輸出，即用P2.5代替?zhèn)鹘y(tǒng)的P1、P3電機，P4電機主力承擔(dān)了P3電機在做的事情。

它是如何可以做到這樣的呢？關(guān)鍵在于將電機從P1移到P2.5的位置，賦予電機更多的職能，即既可充電，也可驅(qū)動。我們都知道，在電混系統(tǒng)中，從P0-P4，電機的位置不同，它對應(yīng)的職能有所不同。譬如P1電機，它是與發(fā)動機飛輪端鏈接，在離合器之前，它的作用是發(fā)電和啟動發(fā)動機，簡單理解就是它后勤部門。

Hi4前驅(qū)模塊總成

而Hi4將電機從P1移到P2.5（位于離合器之后、變速器之前），那電機的職能變了，相當(dāng)于升職了，可以參加前線的部分驅(qū)動工作了。同時，P2.5電機因為能夠與發(fā)動機進行耦合，電機可以與發(fā)動機擁有相同的傳動比，以及只是參加部分前線工作，因此，P2.5電機對功率和扭矩的要求相比P4電機（前線主力）沒那么高，這就解釋了為何Hi4的前電機功率扭矩比后電機要小。

Hi4后驅(qū)模塊總成

至于P4電機，位于后軸，與發(fā)動機不在同一軸上，它的工作跟傳統(tǒng)的沒啥區(qū)別，主要還是驅(qū)動，在這里就不過多解釋了。當(dāng)P2.5電機、P4電機，加上發(fā)動機之后，組成了Hi4的三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”。除此之外，Hi4還有兩個亮點，即iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)和兩擋機電耦合單元，前者的作用是對前后軸扭矩進行分配及動態(tài)調(diào)節(jié)，后者的作用是協(xié)助發(fā)動機實現(xiàn)近全速域的直驅(qū)工況。

花了那么多的篇幅從結(jié)構(gòu)上去解讀Hi4，可能大家更愿意去看它的實際表現(xiàn)。那Hi4“上車”后有哪些表現(xiàn)？

其實長城Hi4匹配兩款發(fā)動機，即1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機。目前，搭載在梟龍MAX上的是Hi4采用的是1.5L混動專用發(fā)動機，有著最大功率80kW、峰值扭矩135?！っ椎膮?shù)，結(jié)合前后電機后，系統(tǒng)綜合功率為205kW，扭矩585?！っ?。

小編在上文說過，長城Hi4的全稱是Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)，而在表現(xiàn)上便是圍繞智能，通過智能調(diào)整實現(xiàn)三擎九模：純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收。

長城Hi4可實現(xiàn)的模式很多，看起來也很復(fù)雜，不過，在化繁為簡的時代，上面說的三擎九模你不需要關(guān)心，因為通過梟龍MAX的駕駛模式選擇可以看到，大家只需要在中控屏上根據(jù)你所面對的路況，選擇駕駛模式和動力模式即可。

另外，在通過性方面，因為有TVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，它可以智能前后軸0:100-100: 0扭矩分配，譬如“低附著路面、爬坡、高速轉(zhuǎn)彎、脫困越障”等6大生活中常見但不易通過的場景，它都可以應(yīng)對，這一定程度上證明了長城Hi4并不是噱頭，后續(xù)我們拿到試駕車后，再為大家深度驗證一下。

那長城Hi4能給消費者帶來什么好處？

對于這個問題，還是要結(jié)合梟龍MAX來分析比較貼切。小編認(rèn)為，長城Hi4給消費者帶來的好處有3個。第一個是，從梟龍MAX的售價（15.98-17.98萬元）可以看到，它在油電同價的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了用兩驅(qū)的預(yù)算買四驅(qū)車型，言簡意賅的就是省了錢。

第一個好處是購買的時候省了錢，第二個好處是用車的時候省了錢。上文提到過，Hi4采用的是P2.5+P4的電機結(jié)構(gòu)，四驅(qū)的實現(xiàn)只需同級兩驅(qū)車型的能耗，能耗的降低意味著用車成本的降低，因此這是在用車上省了錢。以梟龍MAX為例，它的WLTC綜合油耗為1.78L/100km，WLTC饋電油耗為5.5L/100km。

第三個好處是體驗的提升。以梟龍MAX為例，它在日常駕駛的時候是以后驅(qū)為主的，畢竟后電機有著150kW的最大功率，城區(qū)代步是足夠的，車子只有在大動力需求的時候，發(fā)動機、前電機、后電機會一起全力輸出滿足駕駛需求。

總結(jié)

從燃油時代到新能源時代，我們可以看到，受歡迎的一定是不以溢價行為來提升體驗的技術(shù)，這樣的例子比比皆是。長城Hi4的優(yōu)勢在于“四驅(qū)體驗，兩驅(qū)價格、四驅(qū)性能，兩驅(qū)能耗”，這對眾多處于攻堅階段的品牌來說是很難做到的，畢竟它需要完善的產(chǎn)業(yè)鏈來支持。

不可否認(rèn)，長城Hi4的結(jié)構(gòu)確實是顛覆了大家對電四驅(qū)的認(rèn)知，而在尚未封閉的新能源市場，是需要這種創(chuàng)新出現(xiàn)的。說句老土的話，那就是“沒有最好，只有更好”，對于我來說，我是更期待新能源汽車在未來有更多的新技術(shù)出現(xiàn)，也更期待這些新技術(shù)不需要消費者以溢價的手段才能體驗，對此，你怎么看呢？

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