繼仰望品牌之后,比亞迪又帶來F品牌,而F品牌的首款車型(內(nèi)部代號(hào)SF)也在網(wǎng)上熱傳,并且從官方宣傳圖來看,SF天生與奔馳G級(jí)是宿敵,由此可以猜測,F(xiàn)品牌的產(chǎn)品將會(huì)對(duì)標(biāo)BBA的豪華車。
(資料圖)
正因此,很多人也蒙圈了,既然比亞迪已經(jīng)推出走百萬豪華路線的仰望品牌,還有必要弄一個(gè)F品牌嗎?而F品牌與仰望又有著怎樣的千絲萬縷關(guān)系呢?
實(shí)際上,對(duì)于F品牌的定位,比亞迪董事長王傳福曾透露出一些蛛絲馬跡,在比亞迪第300萬輛新能源車下線活動(dòng)現(xiàn)場上,王傳福就表示比亞迪在2023年會(huì)推出一個(gè)極具專業(yè)性、個(gè)性化的全新品牌,并表示全新品牌的誕生來源于比亞迪對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展與用戶消費(fèi)趨勢的深刻的洞察,也源于比亞迪對(duì)自身定位的大膽突破。雖然王傳福沒有明確表示專業(yè)個(gè)性化全新品牌就是F品牌,但是從F品牌的SF車型的信息來看,這款車的設(shè)計(jì)足夠個(gè)性化,同時(shí)預(yù)售價(jià)40-60萬元也很好地填補(bǔ)了比亞迪在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的空白。
眾所周知,目前比亞迪旗下共有比亞迪、騰勢、仰望三大品牌,其中王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)兩大產(chǎn)品系列屬于比亞迪品牌,主打30萬元以下市場,定位親民經(jīng)濟(jì)。騰勢品牌旗下產(chǎn)品主要進(jìn)軍30-50萬元區(qū)間的高端市場。而去年11月份公布的仰望品牌,則是主打百萬級(jí)別市場,首款車型仰望U8的預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間或在80-150萬元。換言之,50萬元以上80萬元以下的區(qū)間對(duì)于比亞迪來說仍是空白地帶。F品牌大概率就是為了填補(bǔ)比亞迪的市場空白而來,定位在騰勢之上,仰望之下。
有消息稱,未來F品牌的產(chǎn)品涵蓋跑車、越野、轎跑等多個(gè)品類,將對(duì)標(biāo)BBA等豪華品牌的新車,主打多品類、獨(dú)特性的專業(yè)級(jí)新能源車型。
對(duì)于比亞迪來說,確實(shí)需要一個(gè)全新高端品牌來提高品牌調(diào)性和收益。要知道,目前比亞迪的走量車型主要是中低端車型,有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),去年比亞迪旗下車型的銷售均價(jià)是22萬元,難以實(shí)現(xiàn)比亞迪心目中的高端夢,同時(shí)收益也不可觀。據(jù)悉,從2020年到2022年上半年,比亞迪的毛利率為19.4%、11.18%、16.3%,這在汽車行業(yè)算不錯(cuò)的水平,但并不是最好的水平,與特斯拉相比仍有很大的差距。
當(dāng)然,比亞迪的高端夢想可以靠仰望品牌來實(shí)現(xiàn),但是百萬級(jí)豪車難以走量,這意味著無法為企業(yè)帶來高收益。那么定位更低的高端車型無疑更適合比亞迪沖擊高端領(lǐng)域。
F品牌旗下車型的定位在于40-60萬元,這個(gè)價(jià)格區(qū)間是BBA的主戰(zhàn)場,而BBA在市場的表現(xiàn)有目共睹,銷量成績長期居高不下,前兩年汽車市場銷量下行之際,BBA的銷量依然能持續(xù)高漲,這也說明50萬元級(jí)別汽車的消費(fèi)人群有著很強(qiáng)的購買力。這種利好環(huán)境有利于比亞迪的高端戰(zhàn)略發(fā)展。
需要一說的是,比亞迪在新能源技術(shù)上還有著很強(qiáng)的優(yōu)勢,然而BBA的新能源產(chǎn)品可以說是一地雞毛,幾乎所有車型的市場表現(xiàn)都比較低迷,存在價(jià)格高、配置低等弊端,這對(duì)于如日中天的比亞迪來說無疑是一個(gè)大機(jī)遇。
電動(dòng)EV:向上突圍是每一個(gè)自主車企的夢想,而比亞迪靠著過硬的新能源技術(shù),早早踏上了走向高端的征途。而從比亞迪的各個(gè)品牌定位也可以看出這個(gè)品牌的大野心,既要打造服務(wù)于老百姓的平民車,又推出沖擊高端市場的豪華車,產(chǎn)品種類幾乎全面覆蓋乘用車市場。
作為龍頭企業(yè),比亞迪確實(shí)有實(shí)力沖擊高端化,但需要提醒比亞迪一句,豪華品牌的立足,不是說有硬核技術(shù)和雄厚資金就足夠,它是一整套的品牌打法,包括了產(chǎn)品質(zhì)感、服務(wù)體驗(yàn)、品牌榮耀感、圈層認(rèn)知等多方面。
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