2月21日，在海南自由貿(mào)易港越南推介會(huì)上，海馬汽車與越南Carvivu公司簽訂了戰(zhàn)略合作備忘錄，確定未來(lái)三年過(guò)萬(wàn)臺(tái)銷量目標(biāo)及新能源汽車KD組裝的合作意向等。受此消息影響，海馬汽車（SZ000572）股價(jià)拉升漲停，從年初至今股價(jià)已上漲19．83％，截至昨日收盤海馬汽車最新市值94．4億元。
(資料圖)
而實(shí)際上，海馬汽車目前整體情況并不太好，去年累計(jì)銷量不足2．5萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)虧損高達(dá)12億元～18億元。不過(guò)作為海南自由貿(mào)易港唯一整車企業(yè)，在“汽扯扒談”看來(lái)還是有一些想象和炒作空間。
加速布局出口業(yè)務(wù)
在海南自由貿(mào)易港越南推介會(huì)上，海馬汽車董事長(zhǎng)盧國(guó)綱與越南Carvivu公司董事長(zhǎng)Gary Cheung現(xiàn)場(chǎng)簽訂了戰(zhàn)略合作備忘錄，確定未來(lái)三年過(guò)萬(wàn)臺(tái)銷量目標(biāo)及新能源汽車KD組裝的合作意向等。
海馬汽車表示：“此次越南市場(chǎng)的簽約是公司利用海南自貿(mào)港區(qū)位優(yōu)勢(shì)及政策優(yōu)勢(shì)開拓東盟市場(chǎng)的重要一步。海馬汽車還將充分利用自身的產(chǎn)品、技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，助力越南汽車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
受此消息影響，海馬汽車股價(jià)在2月22日漲停，是今年以來(lái)的首次。海馬汽車在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司于2009年進(jìn)入越南市場(chǎng)，產(chǎn)品受到越南消費(fèi)者的喜愛(ài)和信賴，在越南市場(chǎng)有較好的品牌基礎(chǔ)。
而實(shí)際上，盡管近幾年越南經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，尤其是蘋果、三星和富士康等企業(yè)將代工廠放到了越南，逐漸讓越南變成了“世界工廠”。但就汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，越南的市場(chǎng)規(guī)模還很小，去年全年銷量50萬(wàn)輛左右。相比之下，目前大多數(shù)車企都將發(fā)展重心放到了經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)一些的泰國(guó)市場(chǎng)，包括長(zhǎng)城、吉利、上汽、哪吒、奇瑞、比亞迪等都有布局。
不過(guò)，海馬汽車除了布局越南之外，也在積極開拓俄羅斯和緬甸市場(chǎng)。海馬汽車在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司已實(shí)現(xiàn)對(duì)俄羅斯的樣車出口。未來(lái)，公司將根據(jù)自身?xiàng)l件及外部情況，積極開拓新市場(chǎng)，努力提升產(chǎn)品銷量，爭(zhēng)取以更好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)回饋廣大投資者。
然而，海外業(yè)務(wù)并不能拯救目前處于虧損旋渦的海馬汽車，畢竟全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)是中國(guó)市場(chǎng)，而比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等自主品牌都弄的有聲有色，而海馬汽車已經(jīng)逐漸淪為邊緣車企。
逐漸淪為邊緣車企
1月30日，海馬汽車發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)2022年?duì)I收22億元－26億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損12億元－18億元，扣非凈利潤(rùn)虧損12．7億元－18．7億元。作為一家傳統(tǒng)車企，在虧損方面大有趕超造車新勢(shì)力的“實(shí)力”。在銷量方面，海馬汽車去年年銷量?jī)H為24392臺(tái)，同比下降17．35％，還趕不上比亞迪熱銷車型的月銷量。由此不難看出，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海馬汽車已經(jīng)逐漸淪為邊緣車企。
海馬官網(wǎng)顯示，海馬汽車當(dāng)前2020款海馬8S、海馬7X、海馬7X－E和氫能源車型海馬7X－H、插電式混動(dòng)車型6P、純電動(dòng)車型愛(ài)尚系列等。而這些車型，在市場(chǎng)中基本沒(méi)有任何的聲量和認(rèn)知度。同時(shí)，在銷售端，以北京市場(chǎng)為例，海馬僅有一家承接售后的店，曾經(jīng)的經(jīng)銷商都已經(jīng)退網(wǎng)。
在這樣的背景下，海馬汽車想要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)崛起確實(shí)是比較難的。2017年，小鵬汽車在沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的情況下與海馬汽車牽手合作，由海馬汽車代工生產(chǎn)其首款量產(chǎn)車——小鵬G3。這一合作，讓海馬汽車獲得了喘息的機(jī)會(huì)，但隨著代工合同的終止，海馬汽車依然未見有任何的起色。
盡管，在2020年6月，《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》發(fā)布，作為海南自由貿(mào)易港唯一的整車企業(yè)，海馬汽車也曾被炒作一番，但無(wú)論是新能源還是氫燃料電池方面，海馬汽車目前都沒(méi)有拿得出手的硬實(shí)力，光靠炒作概念很難支撐股價(jià)繼續(xù)上漲。
行業(yè)人士表示，海馬汽車需要有孤注一擲的魄力去打造一款爆款車型，發(fā)揮海南自由貿(mào)易港整車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，才有可能扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在的局面，不然光靠賣房也很難重回主流。?
在“汽扯扒談”看來(lái)，自主品牌要想獲得高速發(fā)展，在當(dāng)下都是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，海馬汽車需要拿出能夠打動(dòng)消費(fèi)者的核心技術(shù)，才能在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟！??
原文標(biāo)題:布局越南市場(chǎng)股價(jià)漲停，預(yù)虧超12億的海馬汽車還有多大炒作空間？
布局越南市場(chǎng)股價(jià)漲停，預(yù)虧超12億的海馬汽車還有多大炒作空間？
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