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當前短訊！特斯拉能算豪車嗎？年度高端車銷量排行 寶馬力壓奔馳！

時間：2023-02-01 18:02:32來源：玩車教授

消費升級已經(jīng)成為汽車市場的新趨勢。

眾所周知，2022年汽車行業(yè)經(jīng)歷了一系列的停工停產(chǎn)、缺芯漲價，雖然國家后續(xù)推出免稅政策刺激市場，但僅限于30萬以內(nèi)小排量汽車，甚至無形中還分流了一部分潛客。在這樣的背景下，2022年豪華車銷量仍達到270.2萬輛，同比增長1.9%，可見買豪車的是真的越來越多了。


(資料圖片)

所以，大家是不是很好奇2022年國內(nèi)高端市場，到底哪些車型賣的最好？又有沒有出現(xiàn)什么“黑馬”？教授今天就和大家一起盤一盤。

要說黑馬，特斯拉Model Y應(yīng)該是最大那一匹了，2021年銷量才17萬輛左右，2022年銷量就直接來到315314萬輛了，同比增長達到85.6%，比第二名寶馬5系多出十幾萬輛，一舉拿下高端市場的銷量冠軍。

雖然過去經(jīng)常被曝出“騷操作”，但在新能源的大趨勢和國人偏愛SUV的情況下，憑借特斯拉過去積累的品牌力和在智能化、操控、性能的體驗，Model Y還是成為了越來越多消費者的選擇。

而且，為了守住銷冠位置，Model Y還在努力，在進入2023年就官宣降價，起售價從28.89萬變?yōu)?5.99萬，成為歷史最低價，極大刺激了市場。據(jù)悉，在宣布降價后，特斯拉中國3天內(nèi)已經(jīng)獲得3萬輛汽車訂單。雖然官方并未承認，但從Model Y提車周期從1-4周變成2-5周看出，訂單肯定不會少。

寶馬5系是這個榜單中發(fā)揮最穩(wěn)定的，2021年累計銷量171852輛，2022年171142輛，如果沒有Model Y這匹黑馬，寶馬5系還會是銷冠，并且把奔馳E級和奧迪A6遠遠甩在了身后。

究其原因，教授猜測與最近的2023款新車上市有關(guān)，4S店為了清庫存會有不少優(yōu)惠，加上2023款的改變并不大，消費者肯定抓緊下手啊。

畢竟，寶馬5系本身也是很能打的，一個是能兼顧家用和商用，自己駕駛不會被人誤認為是司機；另一個是寶馬的外觀和品牌，在年輕人逐漸成為消費主力的當下，如果要從“56E”選擇，教授相信大部分人還是會選擇更年輕、更運動的寶馬5系。

同樣穩(wěn)定的還有寶馬5系的弟弟寶馬3系，2022年累計銷量163681輛，同比下滑3.9%，這也讓它成功擠進前三。

不得不說，自從G20/G28的寶馬3系從運動定位轉(zhuǎn)向豪華、舒適后，銷量真變得更好了，寶馬也懂得了，其實大部分消費者更需要的是平時開著舒服，偶爾能撒撒野的寶馬。

為此，新款寶馬3系在2022成都車展亮相并上市，雖然售價比老款貴了一些，330車型功率也下降了一些，但新車提供了雙外觀設(shè)計，內(nèi)飾用上了雙聯(lián)屏和最新的iDrive 8.0系統(tǒng)，配置也標配了真皮方向盤、換擋撥片、三區(qū)空調(diào)等，看的出寶馬是越來越懂中國消費者了。

在產(chǎn)品生命周期末期之際，奔馳GLC竟然成為了BBA中最受國人歡迎的SUV，2022年累計銷量148797輛，同比增長9.5%，而這勢必和換代前的較大優(yōu)惠有關(guān)。

畢竟，現(xiàn)款GLC優(yōu)勢還是挺多的，不僅外觀的奔馳標很大，內(nèi)飾的豪華感和檔次感也營造的很足，加上后排大空間帶來的舒適性，對比寶馬X3和奧迪Q5優(yōu)勢還是明顯的。

近期，有消息稱全新奔馳GLC最早將在3月上市，所以想要“性價比”的消費者要盡快入手了。如果想買全新奔馳GLC也可以等等，新車將提供兩種外觀可選，內(nèi)飾則同步了奔馳S的布局，重點是這次奔馳再次加長了達4826mm，軸距為2977mm，還推出了7座版車型，舒適性和實用性都更高了。

排在第五的是奔馳E級，2022年累計銷量為145804輛，雖然實現(xiàn)了同比增長3.2%，但依然和寶馬5系的銷量有一定的差距，可能和教授上面說的有關(guān)，年輕人正在成為購買主力。

當然，現(xiàn)款奔馳E級也是有努力的，外觀基本就使用了S級的設(shè)計，直接變身“中號S級”，只不過內(nèi)飾依舊是雙聯(lián)屏設(shè)計，整體變化并不大，使得吸引的還是喜歡以往比較成熟穩(wěn)重的用戶。

最近外媒曝出全新奔馳E級的諜照，外觀還是比較套娃的設(shè)計，內(nèi)飾也放棄了雙聯(lián)屏設(shè)計，但并不是S級的內(nèi)飾，而是類似EQ系列的大屏、全新液晶儀表、三幅式方向盤，整體更加年輕和科技感更強。

奧迪Q5是奧迪在2022年榜單中最好的單車成績，2022年累計銷量145778輛，比第五名的奔馳E級少了26輛，也就是這26輛的差距將奧迪堵在了前五名之外。

不過，可以看到奧迪Q5L相比去年還是微增了4.2%，雖然過去曾因適時四驅(qū)、7擋濕式雙離合變速箱引起不少爭議，但其現(xiàn)在用銷量證明，只要價格合適，還是有不少消費者愿意買單的。

當然，奧迪Q5L自2018年上市至今已經(jīng)走過7年，面對寶馬X3、奔馳GLC的陸續(xù)換代，全新奧迪Q5L在之前也傳出2023年發(fā)布2024年國產(chǎn)的消息。從假想圖可以看出，全新奧迪Q5L長得很符合當下的設(shè)計潮流，應(yīng)該是奔著年輕消費者來的，還是很值得期待的。

奔馳C級雖然比不上寶馬3系，但和奧迪A4L的競爭是真的激烈，前者累計銷量144399輛，與后面的奧迪A4L僅有987輛差距，看來奔馳和奧迪真是“杠”上了。

不可否認，自換代之后，奔馳C級的設(shè)計是又上了一個檔次。雖然很多人說S級的外觀有點穩(wěn)重不足的意思，但放在奔馳C級這種定位比較年輕的車型上就是剛剛好。

最重要的是，有了類似S級的外觀和內(nèi)飾，奔馳C級可以被營銷為“小S級”，以至于當下仍越來越多人愿意花30多萬購買搭載1.5T發(fā)動機的奔馳C級，做到了同比增長10.7%。

最后是繼特斯拉Model Y后增幅最明顯的車型——奧迪A4L，2022年累計銷量143412輛，同比增長17.8%，其也在去年年底廣州車展亮相了新款車型，所以終端優(yōu)惠力度也比較大，性價比是“34C”中最高的。

至于新款車型，奧迪A4L并沒有對外觀、內(nèi)飾做出改變，主要對配置進行了調(diào)整，可以理解為常規(guī)的年款切換，整體主要為提升用戶對產(chǎn)品的新鮮感。所以如果想入手奧迪A4L，趕緊趁現(xiàn)在5-6萬優(yōu)惠下手，不然改款完價格可能要堅挺一段時間了。

可以看到，目前的高端汽車市場基本是被BBA壟斷了，前八名BBA占了7席，其品牌影響力在消費者的心里可以說是深深的扎下了根基。當然，BBA也要當心，隨著新能源滲透率不斷升高，Model Y已經(jīng)一躍成為銷冠，后面緊接著還有蔚來、理想的身影。接下來，BBA應(yīng)該要思考如何將品牌光環(huán)轉(zhuǎn)換到新能源領(lǐng)域，因為BBA跟新玩家的對決已經(jīng)在所難免，不然未來勢必會出現(xiàn)更多“黑馬”。

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